ご近所ひみつ基地化大作戦!!

御在所岳

法隆寺で参加者を拾って、御在所岳登山を決行。

延び延びになったため、まさに湯の山口が紅葉のトップシーズンになったようで、そこにクルマで飛び込むのは少々難しい。かたや武平峠からの縦走ルートは、スカイラインの三重県側が通行止めということで穴場と判断。峠からの縦走と、正面登山道の両方を楽しむという欲どしいコースを計画する。ただし、正面登山道を下りてまた登るのは時間的に難しいので、ロープウェイで登り返して縦走路を戻る予定とした。

しかし、延び延びになっていた間に鈴鹿スカイラインが復旧したようで、三重県側からもクルマがバンバンやってくる。穴場どころか、武平トンネル横の駐車スペースは、デミオだから入り込める隙間がある以外はほぼ一杯だった(滋賀県側に少し下りたスペースは空きがあった)。というか、復旧したんならロープウェイで登り返しなんて変則なルートではなく、峠道を登って戻ればいいのだ。

さて、家族連れが駐車場からトンネル右側の『鎌ヶ岳』方面に向かうのを後目に、我々は道路向かい側の『雨乞岳登山口』から登り始める。こちらも一旦稜線に出てから、雨乞岳に分岐するのかと思っていたら、Colorado300の西と北を見間違えていた。この登山道は、進めば進むほど御在所岳からは遠ざかるのだ。

谷筋は御在所岳にまっすぐ伸びているので、進んでいけば、どこかに稜線に向かう獣道か何かがあるかと期待しつつ進んだところ、ついに容易に進めそうにない岩場に行く手を阻まれる。ついに謝って、1時間無駄に使ってでも峠まで戻ることを提案したところ、稜線に最短で向かう枝谷をよじ登ることを逆提案される。まあ落石(自分が落とす方も)にさえ気をつければ、手がかりは多そうなので難しくはないかもしれない。とはいえ、この面子でなかったら、間違いなく引き返していたに違いない。

まあよじ登る自体は難しい状態ではなかったが、懸念したとおり、石を蹴落とさないように気をつける方が大変だった。そして、これだけ蹴落としやすいということは、頭上からも落ちてきやすいということを意味する。常に退避の方法を想定しつつ進む。

この沢登りは穴場なのは間違いないが、安全面ではあまりお勧めできない。結果的には、今回はまあ何事もなく稜線ルートに出たものの、少なくとも2パーティ以上が取り付いてはならない。それと、できればヘルメットが欲しい。

沢登りでペースが抑えられたせいか、400m登ったわりにはそれほど疲れずに山頂に到着。雨上がりのクリアな視界というのはさすがに期待しすぎで、標高1000m以上はきっちり雲の中。

しかし『中登山道』を下山して9合目あたりで雲の下に出ると、あとは伊勢湾まで青空であった。紅葉は話どおり、麓に広がっていた。いわゆる紅葉の名所と較べたらやや物足りない感じだが、時期がバラバラなのが自然の紅葉なのであろう。この山の見所は、紅葉よりも岩場にある。京都近辺ではまず体験できない岩登りや奇岩の鑑賞など、まあ時間かけてやってきた値打ちはあった。

一ノ谷山荘のすぐ東でスカイラインに出たあとは、本日変更した予定により、湯の山温泉に下りずに武平峠に登り返す。スカイラインに並行して登山道があって、こちらもスカイラインと同様に被災して通行止めとのことだが、少なくとも武平トンネル東口までは柵も警告もなく、普通に通れた。本来ならここから本当の峠越えをして、出発時に見送った鎌ヶ岳口に出てくるのが山歩きであろうが、今回は時間に余裕がなくなったので、最後はトンネルでショートカットさせてもらう。

スカイライン三重県側が開通しているなら、帰路は東名阪四日市ICに行くべしと思ったが、安易にアプローチしたため途中で渋滞に捕まる。考えたら、滋賀県側も鈴鹿峠北側まで信号機がほとんどないので、いくら名阪国道まで遠いとはいえ、やってきた道を戻るのが正解だったかもしれない。

なんにせよ、伊賀温泉(スーパー銭湯です)でひとっ風呂浴びて無事帰る。ただし、サーバに対しては何もできないまま寝る。

2011/11/20 23:00 | カテゴリー：ハイキング | コメント（0）

タイヤチューブの寿命

遠出または交通機関が眠りにつく時間帯に出かける時は、予備のチューブとパッチキットを持っていくことにしている。

なぜ両方持っていくかというと、保険としてそれほどかさばらないのと、タイヤレバーがパッチキットに入っているから。

で、もし外でパンクしたら基本的にチューブ交換なわけで、パッチが活躍するのは、①自宅でじっくり修理する時、②チューブ交換後にさらに穴が空いた時、③700Cロードでない同走車がパンクした時、の3つのケースに限られる。

本当は、チューブ丸ごと交換並の作業時間で、信頼性の高い修理ができれば、なによりクイックとはいえハブを外す必要がないのでこれに越したことはない。

基本パッチで、ダメージの大きな場合に限り交換するポリシーがベストなんだろうけど、現在はそんなわけで、怪しげな中古チューブが『予備チューブ』になっている。これはこれでイマイチなことが今日判明した。

1本目。空気がすぐ抜けたり、原因調べようと思ったら全然抜けなかったり、妙に不安定なチューブ。バルブの気密がへたりかけと推測していたが、バルブの根元が裂けていたことが判明。こうなるとさすがに修理はできない。今後誤って『予備チューブ』にしてしまわないよう、バルブを完全にちぎって放置(←さっさと捨てんから現役と勘違いするのだ)。

2本目。リム打ちのパッチを当てたやつ。裸で膨らまして一昼夜保ったから大丈夫と思っていたが、1本目以上の勢いで抜けるので調べたら、やっぱりバルブの根元が裂けていた。もしかしてこの部分って、空気入れずに放置していたら劣化するもの、だったりして!? それとも(自己流の)セットの方法が間違っているかも!?

3本目。先日謎のバーストをやらかしたやつ。これも裸で一昼夜大丈夫だったので油断していたら、タイヤにはめて空気入れたら抜けはじめる。これはもしかしなくても、100PSIを超えて解除する絶妙なパッチを当てたか(^^; と思ったら、パッチのすぐ外側で抜けていた。つまり、本当はリム打ちだったのが、目立った穴が1箇所だったので首かしげながらパッチして、んで100PSIを超えたところでもう1箇所が発動する、命名時間差リム打ちだったと判明。過去のパッチに重ねてパッチを貼れる自信がないので、残念ながらこれも廃棄。

ただ1日前に空気入れてリム打ちしたとすれば、それはそれで納得いかんけど。R1バイパスの舗装の継ぎ目は想像以上に強敵なのかもしれない。

結局中古のチューブはこれにて売り切れ。結果的にいらん手間をかけたあげく新品に交換。もはや京田辺まで行くには遅すぎるため、本日は墨染道を登って下りるショートコースでごまかす。

…ちなみに定説では、バルブ根元の亀裂の最大の原因は、圧が低下しているのに構わず走り続けることにあるそうな。心当たりありまくり(笑)。

2011/10/27 00:57 | カテゴリー：自転車 | コメント（0）

1リットルボトル探索の旅

愛車二世改のボトルケージには、長らく図体ばかりでかくて500ml入らない、なんちゃって保冷ボトルが収まっていたが、正直夏場は間に合わない。で、ザックかフロントバッグに1リットルのトレッキングボトルが入っていて、気がついたら保冷ボトルの方を置いて出かけたりしている。

そんなわけで、1リットルのボトルか、1リットルのペットボトルがセットできるボトルケージを探しに出かけたところ…意外と見つからん。750mlならあったので、後日いただきに参上する。

よく考えたら、1リットル(≒1kg)のボトルって、載せるのはともかく走りながら飲むのはかなり難しいような気がする。

探索ついでに、嵯峨野某所のホテイアオイを見に行く。ホテイアオイは夏に咲くとのことだが、ここのは毎年、私が昼間に出かける気になる時期に見頃になるようだ。本当はもっと暑い時期から咲いているのかもしれない(^^;

まあ、よっぽどひどいコースを走らない限りは、500mlが保つ間にコンビニか自販機がつかまると思うので、たいていは500mlで間に合うんだけど。

2011/09/18 23:51 | カテゴリー：写真, 自転車 | コメント（0）

京田辺PAまで夜食に行こう!!

(↑自転車で行くのは反則です)

まあ周囲には24Hのファミレスもハンバーガーもあるけど、京田辺PAの潔いまでのシンプルさも正直捨てがたいところ。

第二京阪を山手幹線まで、深夜のひみつ練習コースを開拓(というほどのものでもない)。

前回は撮影しながらだったので、どうしても側道か歩道を走らなければならなかったが、ただ走るだけなら、やっぱり本線がベストである。最後の山手幹線へのランプ以外は路側帯も充分広いので、大岩街道みたいに大型車とケンカすることもない。

京田辺とか松井山手とか、えらい遠いイメージだったが(失礼)、実は伏見から往復30kmなくて、暗い区間でも白線はくっきり見えて走行に支障がなくて、、かなりの区間に雨よけがある(専用道の高架です)ので、まあ退勤が遅くてムリヤリ1時間程度練習するには最適かもしれない。たまに坂路の練習をしたければ、補給には不便だがR307まで足を伸ばせばよかろう。あ、車道はトンネルで高低差なかったっけ。

一方、草ぼうぼうの歩道をうっかり走るとかなりオソロシイので注意。あの暗い中からいきなりツチノコでも飛び出してきて追っかけられるのは勘弁してもらいたい。

ただ深夜に練習すると、当然ながらパンクした時の修理も深夜になるのがつらい。というわけで久しぶりにやってしまった。パッチの装備はあったけど、後輪で、残り3kmぐらいだったので、そのまま走ってしまった。もし前輪だったら、後輪のチューブをただ移植してやっぱり強行していたと思う(^^;

とりあえず私に関しては、パッチは家で余裕のある時か、700C以外の人を救援する時ぐらいにしか出る幕がなさそうだ。今度からは予備のチューブを持っていくべし。

それにしても、やっぱりホローテックって硬いなあ(←パンクの時にこんな感想書いたらいかん)。

今回の原因は不明。パッチして再利用するのが微妙な程度の穴が2箇所開いていたけど、昨晩空気を入れたところなのでリムを打ったとも考えにくい。やったときは一瞬雑草の茎でもリムとフレームの間に挟まったかというような感じだったけど…さて?

2011/09/06 01:56 | カテゴリー：自転車 | コメント（0）

TL-LD610

FibreFlareを完全に壊してしまったため、セーフティライトの後継を求めて桂川を遡って、下鴨QBEIへ(方向合ってるか!?)。

よくわからないメーカーは懲りているが、今回は猫眼社のラインナップが充実していたため、単4用でシートステーにつけられるとされるTL-LD610を購入。FibreFlareの派手さに対抗できるのはコレしかない…かな?

買ってから判ったこととして、まずハード面では、シートステーにつけるなら、日本ではたぶん右ステーで、さらにスイッチが外側になるようにつけるであろう。この付け方だと、電池のフタが上側に来ることになる。

前照灯が降水にびくともしない猫眼社に期待したものだが、果たしてどうなることやら!? 最悪、スイッチを内側に持ってこなければならないかもしれない。とりあえず雨降り待ちだ。

次にソフト面だが、点灯/点滅パターンがスイッチ操作で順に切り替わるのはいいとして、その一発目が常時点灯なのが個人的には気に入っている。訂正:一発目は『点滅』のようですというか、これだけ眩しいのを点滅させると、高速車両が別の意味で避けてくれそうだ。

スイッチ長押しで、モードに関係なく消灯するので、不必要にほかのモードに切り替える必要もない。

って、本当は直前のモードを覚えているので、長押しで消していれば、前回のモードを一発で出せるらしい(^^;

2011/08/28 23:45 | カテゴリー：自転車 | コメント（1）