個人的なお気に入りの場所・ツボにはまった場所を紹介
2011年7月
かろうじて3速でなら前には進めるので(それでも不用意に踏んだら飛ぶ)、当面はF50/R23のシングルスピードでいくしかない。以前の直結時よりもさらに1段遅いが、それでも無改造のトラコン号よりは楽なのだ。
とにかくカセットは取り替えんといかんけど、どうせレースには使わないので、ワイドな構成は維持したい。仮に16Rがなくて17Rで回したせいで何分か余計に時間がかかったとしても特に困らないが、軽いギアがなくて峠が登れないのは困る。というか39F/26Rより重いと、犬打峠を登れる気がしない(^^;
あるいは9速でも、チェーンのみ買い直したらディレイラのピッチ調整でなんとかなりそう…な気はする。普段は2-9速で、山道走るときだけオフセットするのだ(笑)。
…もっとも、8速SORAで10年粘っていながら、そんなケチなことを考えていてはいかんのかもしれない。全交換やってみますか。
前週平日に休みをいただいて車を借りて、大物運ぶついでにフルバッグで練習に出かけることにしているのだが…、
今度のゴルフは海の日ということで前日が休みのため、最悪四輪車はそっちでレンタルすることにして、自宅整理作戦を進めることにした。というより、ろくに荷物がまとまっていない状態では、クルマ借りてもほとんどコインパーキングに置いとくことになるであろう。
とりあえず、ずっと棄てるタイミングを逸していた歴代プリンタ4台(!)を、覚悟を決めて処分するために区役所に行ってみた。
が、どうやら大型ごみについては、切符を買って回収してもらうよりは、自力で処分場に持ち込んだ方が有利と思われた。持ち込みなら壊れたロードバイクのホイール(やっぱり処分できず)とかも処分できそうだ。なにより、プリンタ4台いっぺんに、道ばたに放り出して引き取ってもらうのは少々恥ずかしい(^^;
でまあ、ロードバイクのパーツを探しに行ったり、ベランダの日差し対策とかやっているうちに、クルマ借りないなりに立派に1日が潰れてしまった。ナイターの打ちっ放しぐらいは行っとこうかと思ったが、ロードバイクが相変わらず3速固定ということで、日曜日の前日練習に全てをかける?ことにする。
RD-2300をゲット以来、やっと作業できる状況になったので、チェーンと一緒に交換。
ガイドプーリーからテンションプーリーへ、アームのガイドの外を通してしまうというヘマをやらかしたおかげで、テンションプーリーを外す裏技(←チェーン切らずにRDをメンテするときの普通の作業です!!)を生涯初めて使って事なきを得た…と思ったのもつかの間、なんと2速でスポークと接触するようになる。
RDを取り付けるリアエンドが曲がっているのは知っていたが、ガイドプーリーが割れたのさえなんとかなればごまかせると思っていたのは甘かった。交換前よりアームが長くなったのか!?
とはいえ、
なんていう図は、さすがにプロショップの顔も三度までと気が引けた。あくまで修理か、あきらめて脱入門車に乗り換えか、またしても決断を迫られるのであった。
リアエンドを外してハンマーでぶっ叩く、予定だったが、試しにフレームにつけたままプラ板挟んだプライヤーでつまんで力をかけると…おお、曲がる曲がる(曲げてどうする)。ということで、RDを仮留めしてまっすぐになっているか確かめつつ調整、という手順を、横・ねじれ各2回ほど繰り返して、まあ納得いく結果が得られた。
あとはシフトケーブル交換と同じ手順、と思ったら、試走で歯飛びしまくるようになった。力をかけたとたんに飛ぶのでストレスがたまる。
シングルスピードの時は問題なかったので、今回はフリーハブの歯飛びではなく、明らかにカセットの歯飛びである。そしてその原因は、カセットの歯がすり減っていること(!!)。
カセットがすり減ったところへチェーンを交換すると、密着度が悪化して歯飛びする、という話は結構あって、私なんかもっともらしすぎると思っていたものだが、実際に自身で直面すると、理屈抜きに信じざるをえない。
というわけで、リアエンドではなく、2300(旧Sora;ロードでは一番安いグレード)のカセット交換が必要か(汗)。やっぱりチェーンが伸びたままほっとくと厄介なことになる。8速のカセットなら価格面ではそれほど痛くないが、チェーンほど入手が易しくないから。というか、こんなことでは脱入門機なんて言うてられんぞ!?
リアエンドの損傷への対処は交換しかない、とも言われている。そもそもリアエンドという部品自体、衝撃が加わった時にフレームやRDを守るために壊れるのが役目らしい。
これが、曲がったやつを再度加工すると強度が落ちるという話なのか、素人が下手に調整するのが難しいという話なのかは未確認。
私に関しては、本機はレース等に使う予定はなく、ただある程度走れたらよいので調整面での問題はない。
また強度面で最悪起こりうるのは加速時での後輪の破壊またはロックであり、その程度なら安全に止められる自信はあるので、まあ自己責任でやっている。
なので、本記事を参考にされる場合は責任は持てないので、あしからずご了承いただきたく。
組合のイベントで潮干狩りに同行する。まさに同行で、生涯のカルシウムは、牛乳以外ではイリコとか塩鮭とか、保存食メインで摂ってきた私としては、新鮮な魚介類に親しむことは拷問に近い。大人になったら味覚が変わるというが、魚介類は味覚以前の問題で、一定以上食べると内臓にダメージがくる。やっぱり子供の頃から食べつけてないといかんのかもしれない。逆に牛乳は大人になったらダメな人が出てくるらしいが、私は全く平気だったりする。体質というのはかなり一生モノらしい。
ということで、今回は撮影スタッフに専念したいところだったが、何の間違いかお土産のアサリが大量に余ってしまって、いやがる私も2人分(というかどう見ても2家族分)持たされた。もちろん魚介類を生きている状態から調理したことはない。
大量に食べて腹壊すのもイヤだが、このまま放置して腐らせるのはもっと許せない。思案したあげく、今週も炒めてカレーに入れることを思いつく。困ったらカレー(笑)。いやアサリカレーは立派なメニューだ。
とはいえ、カレー鍋といえども半分程度しか放り込めない。残りは4%の塩水作って飼っておく。
というわけで、鶏肉の代わりにアサリ(殻付き)を賞味しているが…正直言って、残すのがイヤだから食べますというレベル。まあ3日ガマンだ。
…翌日帰ったら、溶媒に水道水使ったのがまずかったのか高温のせいか、可哀想なことに残り半分が全滅していた。こんなことなら全部炒めてから半分に分けて冷凍でもしておくべきだった。結局内臓のコンディションを落とすのと、もったいない思いの両方を味わうという、ある意味最悪な結末になってしまった。
さらに翌日、お土産を持たせた人に本件を愚痴ったところ、言ったら全部引き取ってあげたのにと言われる。あれ以上どうイヤがったら全部引き取ってもらえたのか、今もってアイデアが浮かばない。自分が悪者になりたくない気持ちはわからなくもないが、来年もし潮干狩りのイベントがあるとしたら、ちょっと考えたい。
