ごまめの遠足。

皆子山登り納め

メンバー:私と隊長の2人(途中で3人)

行程:約13km

『都道府県別最高峰』の下から4番目だとか、最高地点が1000mないのは3府県だけだとか、おまけに登山口からの実質的な高低差でいえば500m級だとか、縦走ルートでも手頃すぎるとか、あわよくばあっち側に下りてから弁当が食えるのではとか、未登頂ながらかなり侮っている向きがあったが…、

11日の皆子山はまさかの雪山で、府最高峰の名前に違わない、恐るべき牙をむいたのであった。

第1課:アシビ谷

朝10時に、アシビ谷橋の横にクルマを停めて出発。この段階で、路面が部分的に雪で覆われており、予想以上の雪山っぷりを予感する。

20分ほどで、四輪車程度の幅の道は終わったが、あとはツボクリ谷出合まで、ひたすら谷を詰めていけばよい、つもりだった。

と、突然一本橋が現れる。ここから対岸に渡れということらしい。どうでもいいが、7kg背負って平材1本を、それも雪が不規則に凍り積もっているやつを渡りきるのは、伊藤カ○ジ君でも困難であろう。

落水の可能性を考えて、とりあえずカメラだけは先に送り、岩伝いに跳び渡る。私のトレッキングシューズは5年来非常に重宝しているが、濡れた平坦面で滑りやすいのが弱点なので、なんでもなさそうな飛び石でも着地には非常に気をつかう。濡れずに渡るのにこだわらなければ、裸足になって渡渉するのが一番賢いかもしれない。

次の渡河ポイントは平材2枚セット。ただし手すり代わりにロープが張られている。これなら、尺取り虫をやればなんとか渡れる。

谷は分岐を繰り返すが、Colorado300が指すツボクリ谷合流点に向かって、ひたすら谷筋をたどる。ルートは間違っていないはずなのだが、だんだん進むのが困難になってくる。ためしに谷の上から攻めてみたり、眼下に山小屋を見つけて「あっちが正解か」と絶壁を滑り降りたり、渡れそうな飛び石を見つけて対岸に渡ってみたり、散々な目に遭ってから、普通の踏み跡があるのを発見したり(^^;

地形図の破線がアテにならないことは承知していたが、ここはルートの目印のテープが他の山よりも大事ということに気がついたのは、少し後になってからのことである。

第2課:ツボクリ谷

やっとのことで、ツボクリ谷との合流点に到達。我々はアシビ谷の北側にいるので、ここでアシビ谷最後の渡河をしなければならない(実際ロープもかかっている)が、そのとっかかりが凍った大岩で途方に暮れる。

さっきからこの谷にかかっているロープとか板とかいうのは、どう考えても川の中を歩く前提で掴まるためのものか、さもなくば、単に「ここからは向こう岸の方が進みやすいので渡河することを薦めます」という記号なのかも、とさえ思った。帰って調べたら、昔はここにもまともな橋が架かっていたらしい。

身軽な隊長は足がかりを見つけて比較的簡単に跳び渡ったが、私はというと、例によってカメラを先に渡してもどうもならん。結局トレッキングシューズの性能に頼って強引に渡渉したが、思ったよりも深かったのに加えて2歩余分にかかったので、相当浸水してしまう。歩いている限りは冷え込むことはないが、うかつに停まれなくなってしまった。

渡河で立ち往生している間に、後発のおじさんに追いつかれる。沢越しにストックを貸したら、あっさり濡れずに跨いでしまった(汗)。水に入ることを覚悟した時点で、濡れずに渡れるルートが見えなくなったのはちょっと恥ずかしい。

このおじさん、皆子山は南からなら登頂経験があるけど、アシビ谷からは一度断念して引き返し、今回が再挑戦とのこと。今回も現在位置がわからなくなったところ、我々を見つけてひと安心とのことで、雪山ということもあり、これから下山まで行動を共にする。で、このおじさんが持っていた雑誌の記事のコピーが、のちのち我々を救う!?ことになる。

ツボクリ谷の目印である大栃を通過、その後の谷の分岐も間違いなく正しいルートをとる。このあたりで既に、踏み跡さえも雪で埋もれはじめる。

時刻はとっくに正午を大きく過ぎていたため大休止、誰だよ弁当前に下りられるなんて言ったのは(^^;

そしてこの後の分岐でしくじる。間の悪いことに、このとき上方が雲に隠れてしまって、地形図からのルート同定ができなくなってしまった。ルート的にはこれまでの軌跡の延長線のように見えたので、真ん中の谷を選んだが、登っていくにつれて、Colorado300の軌跡が山頂方向から外れていく。選んだときはわりと自信があったが、どう見ても、GPSの現在位置が20メートルほどずれていたとしか思えない。いや実際の緯度経度はほぼ正確だったのかもしれないが、地形図と合成して表示する段階でずれたのかもしれない。もちろん、ズレているということに気づくのも含めてすべて自分の責任だが、いずれにしても、20メートルのズレが谷1本の間違いを引き起こし、最終的に数百メートルのズレになったこと、改めて恐ろしいと思った。

結局、無理に本来のルートに戻ることは諦めて、尾根伝いに山頂を目指すことになる。わりと急斜面だが、藪が少なかったのと積雪のおかげで、足がかりには苦労しなかったのが不幸中の幸い。

というわけで、北尾根を400メートル歩いてやっと山頂に到着。あと30分早ければ、武奈ヶ岳などきれいに拝めたのかもしれないが、今は雪雲に覆われてしまった。

第3課:寺谷下山

3人ともとりあえず雪山を侮ってはいないため、早々に下山にかかる。

下山ルートについては、確実にルートがわかるアシビ谷か、見てないけど難易度は低い(とされる)寺谷かを改めて選択。アシビ谷の渡渉は二度もはやりたくなかったので、当初の予定どおり寺谷から下りることにする。どちらかというなら寺谷が正解だったと思われるが、寺谷を目指してルートをロストするという第三の、そして最悪の選択肢(笑)があったことは、メンバーの誰一人として予想していなかったのであった。

山頂近辺の分岐は、来たことのあるおじさんに選択を任せる。GPSで確認しても寺谷の西側の尾根を下りていることは確実なので、いずれ谷に下りるだろうと思っていたら(地形図の人道表示がアテにならないことは周知のとおり)、雪上の足跡がだんだん心細くなってきた。ここで前述の雑誌のコピーが登場(欲を言えば、山頂で出てきてくれたら)。地図上の表示はともかく、分岐や道の状況などを詳しく記している以上、この情報は信頼するべきであろう。そしてこの記事をどう読んでも、正規の寺谷ルートは、もっと早い段階で谷に下りなければならない。

既に100メートルほど下りていたが、このまま尾根の上を下りて、素人ではどうにもならん断崖絶壁やら藪やらに当たらないとも限らない(というか、正規のルートになってない以上、むしろ可能性が高い)ので、ここはおとなしく山頂に向かって登り返す。

これも帰って調べたものだが、実はこのルート、そのまま下りて標高630m付近、西からの谷と合流するあたりで寺谷ルートに合流するものらしい。実際下りている途中で「合流するならココか!?」とおぼしき合流も見かけた。ただし、ソース(googleで『皆子山』を検索したら、たぶん上位に出てくる)が5年以上も前の記録なので、今は本当に通れなくなっているかもしれない。後日2回登る覚悟で調べてみるか!?

さて登り返しだが、予定の半分ほどのところで、積雪の傾斜が帯状に緩くなっているのが谷底に向かっているのを発見。人間が複数回通った(ただし積雪前に)跡のように見える。よく見ると、通ってきた方には木の束が積まれていた。自然に判断するなら、このルートはここで谷に向かって折れているものであって、誤って直進しないように誰かがマークしてくれたものであろう。しかし、雪が積もっていて、しかも直進方向の足跡しかついていない状態で気づくのはおそらく不可能である。

足跡がだんだん心細くなったのは、おそらくこの道を下りた人は、ある程度まで下りてから何かがおかしいと思って、山頂まで引き返したものであろう。我々が一番遅くまで気づかなかったというわけだ。というか、2人だけだったら間違いなくさらに進んでいたに違いない。

結局ここも、雑誌の記事とは違う道のようだが、わざわざ直進方向に木の束を置いている以上、曲がる方の道は寺谷まで続く可能性が高いと判断、積雪の傾斜が緩い部分を辿って下りることにする。ここも積雪が幸いして足元はしっかりしていたが、雪がない時に歩くのはちょっとコワい道だったかもしれない!?

で、道らしきスジは、寺谷ルートのリボンが見える所まで続いてはいたが、谷底まであと10mというところで無情にも途切れる。あとはきつい斜面を強引に下りるか、山頂方向にトラバースして「谷を迎えにいく」かのどちらかをとるところだったが、隊長が根っこを手がかりに直降するルートを開拓したので、10分かけてどうにか正規のルートに合流。ロープの1本も持ってきていれば問題なかったのに。

あとはリボンを頼りに、寺谷ルートをひたすら下りる。ようやく、皆子山的なルートの見つけ方に慣れてきたが、ところどころリボンが落ちたりしていたせいで何回かミスコースしたので、リボンを直しながら進む。この山に入る時は、ビニールテープとマジックを持ってきた方がよい。

最後に葛川を渡るハシゴ橋が、またしても凍っていて往生したが、丸太を留めてある横板ではなく、横板の間の丸太の方を踏むことでどうにか切り抜ける。

ツボクリ谷出合で合流したおじさんは、本来はここから葛川を詰めて小出石に出て、バスで帰る予定だったそうだが、散々手間取ってバスがなくなったため、アシビ谷橋に停めてあるクルマで大原まで送り届ける。雪山はともかく、余計にえらい目に遭わせたようで申しわけなし。

まとめ

とにかく未開っぷりが予想以上で、加えて雪山ということで、1000m未満の山にしては格段に難しい山行であった。しかし考えたら、ルートが過度に?整備されていないこういう山の方が普通なのだ。

初見で通り抜けるなら(これ自体無謀という話もある)、アシビ谷ルートから登ったのは結果的には正解だった。確かに序盤でえらい目に遭ったが、もしさらにアクシデントが重なった場合、登山を断念して引き返す決断がしやすかったから。

これが逆回りだと、陽が傾き消耗した状態で渡河地点に当たった公算が大きく、ここで強引に突破するか山頂まで登り返すかという、極めて心細い選択を、それも何回も強いられたであろう。まあ追い詰められた状況ゆえ「裸足で渡渉する」という決断もしやすいだろうが、先が見えない不安はどうあっても消せないものである。

かなりな幸運に助けられて無事帰ってこられたが、アシビ谷の登りで正規のルートをロストしたこと、寺谷ルートの下りのとっかかりが見つけられなかったことは心残りである。これを解決するためには、いずれ逆回りで回らなければならないであろう。まあ雪のない、しかし裸足で渡渉してもヒルに喰われない時期にだけど(笑)。

今回、途中で道がなくなってもどうにかツボクリ谷出合に向かえたのは、間違いなくColorado300のおかげだが、そこから先は、お世辞にも全幅の信頼は置けないものであった。Japan TOPO 10Mの地図データといえども、やっぱり人道は適当だった。ハンディGPS(だけで未知の山に登ること)の限界を思い知ったものである。

というわけで、以下に初見でこの山から無事に帰ってこられるために必要なもの、言い換えると、これを装備していなかったがために、ヘタすると明るいうちに下山できなかったかもしれないものを記す。最低ひとつ、できれば複数。

• ロープ。正規のルートを外れた時、場合によっては正規のルートそのものでも、安全かつ効率的な上り下りの援けになる。
• 電池がなくても見られる地形図およびコンパス。ただしアテになるのは地形のみ。人道の表示は過信するべからず。
• ハンディGPSを持っている場合、現在位置および方角のズレに気づき補正する能力。尾根より谷底にいる方が格段に難しい。
• 先達、または先達の記録。

蛇足だが、京都府が「1000mない3府県」に入っていて「最高峰が下から4番目」では計算が合わんと思ったら、大阪府の最高地点は金剛山の山頂から600mばかり外れた府県境で1000m以上あるけど、山頂自体は大阪府でないので「大阪府の最高峰は金剛山ではなく大和葛城山」らしい。で、葛城山の955mは皆子山をも下回るということ。理屈は正しいが、果たして現実に「金剛山が大阪の山でない」と思っている大阪人は何人いることやら。

2011/12/11 23:04 | カテゴリー：ハイキング, 写真 | コメント（0）

北陸某所にて

結局今年の紅葉シーズンは、御在所岳を除いてサーバメンテで終わった(^^; それ以前になぜか週末のたびに雨の降った不思議な天気も厳しい。

北陸に遠征も、時々わずかに青空がのぞく以外は曇時々雨。しかし公用とはいえ今秋の貴重な遠征なので、紅葉だけ撮って帰る。

公用って、うどん打って食べさせるぐらいだけど、30人相手に3kg打ったのはいいが、30人分のダシの見当がつかずミリンが足りなくなったのが誤算。

やっぱり材料の混ぜ加減は、自分の口ではなく数字で覚えておくべきである(そうか)?

というか、誰かかけダシ代わりに大量に使ってなかったか!?

2011/12/04 23:00 | カテゴリー：おさんぽ | コメント（0）

御在所岳

法隆寺で参加者を拾って、御在所岳登山を決行。

延び延びになったため、まさに湯の山口が紅葉のトップシーズンになったようで、そこにクルマで飛び込むのは少々難しい。かたや武平峠からの縦走ルートは、スカイラインの三重県側が通行止めということで穴場と判断。峠からの縦走と、正面登山道の両方を楽しむという欲どしいコースを計画する。ただし、正面登山道を下りてまた登るのは時間的に難しいので、ロープウェイで登り返して縦走路を戻る予定とした。

しかし、延び延びになっていた間に鈴鹿スカイラインが復旧したようで、三重県側からもクルマがバンバンやってくる。穴場どころか、武平トンネル横の駐車スペースは、デミオだから入り込める隙間がある以外はほぼ一杯だった(滋賀県側に少し下りたスペースは空きがあった)。というか、復旧したんならロープウェイで登り返しなんて変則なルートではなく、峠道を登って戻ればいいのだ。

さて、家族連れが駐車場からトンネル右側の『鎌ヶ岳』方面に向かうのを後目に、我々は道路向かい側の『雨乞岳登山口』から登り始める。こちらも一旦稜線に出てから、雨乞岳に分岐するのかと思っていたら、Colorado300の西と北を見間違えていた。この登山道は、進めば進むほど御在所岳からは遠ざかるのだ。

谷筋は御在所岳にまっすぐ伸びているので、進んでいけば、どこかに稜線に向かう獣道か何かがあるかと期待しつつ進んだところ、ついに容易に進めそうにない岩場に行く手を阻まれる。ついに謝って、1時間無駄に使ってでも峠まで戻ることを提案したところ、稜線に最短で向かう枝谷をよじ登ることを逆提案される。まあ落石(自分が落とす方も)にさえ気をつければ、手がかりは多そうなので難しくはないかもしれない。とはいえ、この面子でなかったら、間違いなく引き返していたに違いない。

まあよじ登る自体は難しい状態ではなかったが、懸念したとおり、石を蹴落とさないように気をつける方が大変だった。そして、これだけ蹴落としやすいということは、頭上からも落ちてきやすいということを意味する。常に退避の方法を想定しつつ進む。

この沢登りは穴場なのは間違いないが、安全面ではあまりお勧めできない。結果的には、今回はまあ何事もなく稜線ルートに出たものの、少なくとも2パーティ以上が取り付いてはならない。それと、できればヘルメットが欲しい。

沢登りでペースが抑えられたせいか、400m登ったわりにはそれほど疲れずに山頂に到着。雨上がりのクリアな視界というのはさすがに期待しすぎで、標高1000m以上はきっちり雲の中。

しかし『中登山道』を下山して9合目あたりで雲の下に出ると、あとは伊勢湾まで青空であった。紅葉は話どおり、麓に広がっていた。いわゆる紅葉の名所と較べたらやや物足りない感じだが、時期がバラバラなのが自然の紅葉なのであろう。この山の見所は、紅葉よりも岩場にある。京都近辺ではまず体験できない岩登りや奇岩の鑑賞など、まあ時間かけてやってきた値打ちはあった。

一ノ谷山荘のすぐ東でスカイラインに出たあとは、本日変更した予定により、湯の山温泉に下りずに武平峠に登り返す。スカイラインに並行して登山道があって、こちらもスカイラインと同様に被災して通行止めとのことだが、少なくとも武平トンネル東口までは柵も警告もなく、普通に通れた。本来ならここから本当の峠越えをして、出発時に見送った鎌ヶ岳口に出てくるのが山歩きであろうが、今回は時間に余裕がなくなったので、最後はトンネルでショートカットさせてもらう。

スカイライン三重県側が開通しているなら、帰路は東名阪四日市ICに行くべしと思ったが、安易にアプローチしたため途中で渋滞に捕まる。考えたら、滋賀県側も鈴鹿峠北側まで信号機がほとんどないので、いくら名阪国道まで遠いとはいえ、やってきた道を戻るのが正解だったかもしれない。

なんにせよ、伊賀温泉(スーパー銭湯です)でひとっ風呂浴びて無事帰る。ただし、サーバに対しては何もできないまま寝る。

2011/11/20 23:00 | カテゴリー：ハイキング | コメント（0）

タイヤチューブの寿命

遠出または交通機関が眠りにつく時間帯に出かける時は、予備のチューブとパッチキットを持っていくことにしている。

なぜ両方持っていくかというと、保険としてそれほどかさばらないのと、タイヤレバーがパッチキットに入っているから。

で、もし外でパンクしたら基本的にチューブ交換なわけで、パッチが活躍するのは、①自宅でじっくり修理する時、②チューブ交換後にさらに穴が空いた時、③700Cロードでない同走車がパンクした時、の3つのケースに限られる。

本当は、チューブ丸ごと交換並の作業時間で、信頼性の高い修理ができれば、なによりクイックとはいえハブを外す必要がないのでこれに越したことはない。

基本パッチで、ダメージの大きな場合に限り交換するポリシーがベストなんだろうけど、現在はそんなわけで、怪しげな中古チューブが『予備チューブ』になっている。これはこれでイマイチなことが今日判明した。

1本目。空気がすぐ抜けたり、原因調べようと思ったら全然抜けなかったり、妙に不安定なチューブ。バルブの気密がへたりかけと推測していたが、バルブの根元が裂けていたことが判明。こうなるとさすがに修理はできない。今後誤って『予備チューブ』にしてしまわないよう、バルブを完全にちぎって放置(←さっさと捨てんから現役と勘違いするのだ)。

2本目。リム打ちのパッチを当てたやつ。裸で膨らまして一昼夜保ったから大丈夫と思っていたが、1本目以上の勢いで抜けるので調べたら、やっぱりバルブの根元が裂けていた。もしかしてこの部分って、空気入れずに放置していたら劣化するもの、だったりして!? それとも(自己流の)セットの方法が間違っているかも!?

3本目。先日謎のバーストをやらかしたやつ。これも裸で一昼夜大丈夫だったので油断していたら、タイヤにはめて空気入れたら抜けはじめる。これはもしかしなくても、100PSIを超えて解除する絶妙なパッチを当てたか(^^; と思ったら、パッチのすぐ外側で抜けていた。つまり、本当はリム打ちだったのが、目立った穴が1箇所だったので首かしげながらパッチして、んで100PSIを超えたところでもう1箇所が発動する、命名時間差リム打ちだったと判明。過去のパッチに重ねてパッチを貼れる自信がないので、残念ながらこれも廃棄。

ただ1日前に空気入れてリム打ちしたとすれば、それはそれで納得いかんけど。R1バイパスの舗装の継ぎ目は想像以上に強敵なのかもしれない。

結局中古のチューブはこれにて売り切れ。結果的にいらん手間をかけたあげく新品に交換。もはや京田辺まで行くには遅すぎるため、本日は墨染道を登って下りるショートコースでごまかす。

…ちなみに定説では、バルブ根元の亀裂の最大の原因は、圧が低下しているのに構わず走り続けることにあるそうな。心当たりありまくり(笑)。

2011/10/27 00:57 | カテゴリー：自転車 | コメント（0）

1リットルボトル探索の旅

愛車二世改のボトルケージには、長らく図体ばかりでかくて500ml入らない、なんちゃって保冷ボトルが収まっていたが、正直夏場は間に合わない。で、ザックかフロントバッグに1リットルのトレッキングボトルが入っていて、気がついたら保冷ボトルの方を置いて出かけたりしている。

そんなわけで、1リットルのボトルか、1リットルのペットボトルがセットできるボトルケージを探しに出かけたところ…意外と見つからん。750mlならあったので、後日いただきに参上する。

よく考えたら、1リットル(≒1kg)のボトルって、載せるのはともかく走りながら飲むのはかなり難しいような気がする。

探索ついでに、嵯峨野某所のホテイアオイを見に行く。ホテイアオイは夏に咲くとのことだが、ここのは毎年、私が昼間に出かける気になる時期に見頃になるようだ。本当はもっと暑い時期から咲いているのかもしれない(^^;

まあ、よっぽどひどいコースを走らない限りは、500mlが保つ間にコンビニか自販機がつかまると思うので、たいていは500mlで間に合うんだけど。

2011/09/18 23:51 | カテゴリー：写真, 自転車 | コメント（0）